مصرف آلیاژ تیتانیوم هواپیمای بزرگ داخلی C919 به 9 درصد رسید
COMAC در 23 ژوئیه گزارش داد که شش هواپیمای آزمایشی هواپیمای مسافربری بزرگ C919 تمام وظایف پرواز آزمایشی را با موفقیت انجام داده و شروع به شارژ برای صدور گواهینامه کردند. این یک پیروزی بسیار مهم برای توسعه پروژه هواپیمای مسافربری بزرگ C919 است.
هواپیمای مسافربری بزرگ C919 یک هواپیمای جت غیرنظامی بزرگ با حقوق مالکیت معنوی مستقل در چین است. یکی از ویژگی های آن استفاده گسترده از مواد پیشرفته محلی - آلیاژهای تیتانیوم برای بدنه هواپیما و موتور هواپیما است.
در مقایسه با آلومینیوم، نیکل و سایر فلزات اصلی هوانوردی، تیتانیوم تنها ماده ای است که به طور گسترده در بدنه و موتور هواپیما استفاده می شود، با استحکام، مقاومت در برابر حرارت، مقاومت در برابر خوردگی، خاصیت ارتجاعی و شکل پذیری. علاوه بر این، از آنجایی که پتانسیل الکترود کامپوزیت های تیتانیوم و فیبر کربن مشابه است، تنها ماده اتصال دهنده برای کامپوزیت ها است و به طور گسترده در اتصال دهنده های هوانوردی استفاده می شود.
صفحه فشار جلوی بدنه، پوسته دماغه، سیستم تعلیق، نوار فلنج مرکزی، مفصل دم، ریل کشویی بال و سایر قسمت های هواپیمای C919 همگی از آلیاژ تیتانیوم ساخته شده اند و مقدار کل آن 9.3 درصد وزن ساختار بدنه است. هواپیمای C919 6 گرید آلیاژ تیتانیوم شامل مواد کم استحکام و انعطاف پذیری بالا، استحکام متوسط و چقرمگی متوسط، استحکام متوسط و چقرمگی بالا، استحکام بالا و چقرمگی بالا و مواد سیستمی را انتخاب کرد. صبر کن.
مقدار ماده تیتانیوم C919 حدود 3.92 تن در واحد است. با فرض اینکه بتوان 1200 فروند C919 را در 20 سال آینده تولید کرد، انتظار می رود بدون در نظر گرفتن میزان تلفات، 4700 تن تقاضای تیتانیوم هوانوردی را به همراه داشته باشد و فضای بازار گسترده است.
